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Service public et territoire (grille 1/2) : l’ouverture à la concurrence (UE) fragmente le rail ; y mettre fin et rouvrir les lignes secondaires désenclave les territoires et décarbone les transports. Cohérent avec la dé-marchandisation et le climat. | |||
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Version du 22 juin 2026 à 16:51
Proposition
Chapitre : Les Réformes
Section : L'Énergie, l'Écologie et les Logements
Statut : Squelette
Résumé
Fin de la concurrence dans le ferroviaire et lancement d'un grand plan d'investissement dans les lignes secondaires.
Description détaillée
- Fin de la concurrence dans le ferroviaire, lancement d'un grand plan d'investissement dans les lignes secondaires, notamment des 4000Km de lignes menacées d'effondrement, et d'électrification des motrices diesel.
Impacts attendus
les points qui suivent sont issus d'une analyse par IA
Rail public + lignes secondaires = fort et aligné (service public, territoire, écologie) ; UE et coût à gérer. Défense forte. Favorable.
Points positifs
Service public et territoire (grille 1/2) : l’ouverture à la concurrence (UE) fragmente le rail ; y mettre fin et rouvrir les lignes secondaires désenclave les territoires et décarbone les transports. Cohérent avec la dé-marchandisation et le climat.
Points de vigilance
Conflit avec l’UE (grille 5) ; coût des 4000 km (grille 4). Mais le désenclavement et le climat sont prioritaires.
Questions ouvertes
Sources et références
- Document source : « La Voie – Sauver le peuple Français » (v9), p. 54
Notes et définitions
- ↑ Ouverture à la concurrence ferroviaire : Depuis décembre 2020, d'autres opérateurs que la SNCF peuvent faire circuler des trains de voyageurs sur le réseau français. Trenitalia (Bravo, entre Paris et Lyon) et Renfe opèrent déjà certaines lignes.
- ↑ Lignes capillaires (petites lignes) : Lignes ferroviaires locales peu fréquentées, souvent en mauvais état, reliant des territoires ruraux aux grandes villes. Environ 9 000 km de ces lignes sont menacées de fermeture faute de financements pour leur rénovation.
- ↑ Electrification des motrices diesel : Environ 25 % du réseau ferroviaire français n'est pas électrifié. Les trains qui y circulent utilisent encore des moteurs diesel. L'électrification réduirait les émissions et les coûts d'exploitation.